新能源车企受成本压力接连涨价
新能源车企受成本压力接连涨价，今年以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等近20家车企陆续发布涨价公告，新车上涨幅度从千元到万元不等，新能源车企受成本压力接连涨价。
新能源车企受成本压力接连涨价1
进入2022年以来，许多新能源车企都“悄悄”上调了旗下纯电动车的市场指导价。究其原因，一是今年新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%，二是包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格仍旧持续上涨。不过，由于我国新能源车发展已经进入良性发展阶段，业内人士普遍认为短期内的价格上涨，不会对整体市场趋势产生过大影响，新能源车市场仍将继续保持快速增长。
多数车企选择涨价
准备购买一台纯电动车的王先生，从年初到现在已经收到包括小鹏汽车、飞凡汽车等在内的多个品牌销售发来的信息，这些信息都在催促王先生赶快下单，否则自己将在购车上多花费数千元。
“就连去年年底刚开始交付的福特Mustang Mach-E也进行了调价。”王先生表示，“我比较满意的全驱长续航豪华版，从2月16日起指导价由33.99万元调整为34.74万元，涨幅达到了7500元。”
从2021年年底到今年2月，宣布涨价的新能源车企已经超过了10家。据不完全统计，这其中既包括特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒这样的造车新势力，也包括比亚迪、上汽荣威等传统车企，还包括一汽-大众等合资品牌和沃尔沃、福特等外资品牌。各家车型的涨幅在1000元至21000元不等，大部分车型指导价的上涨幅度为3000元至6000元之间。
其中，哪吒汽车和特斯拉算是此次调价过程中涨幅较大的企业：哪吒U Pro 400行业定制版和500行业定制版，指导价均上调1.3万元，特斯拉Model Y后轮驱动版的售价上调幅度为2.1万元，涨幅均超过10%。
部分车企在调价同时，也为用户提出了短期保补贴政策。蔚来汽车的2022购车方案中，就规定在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴。
也有车企并未在年初这段时间调整旗下新能源车价格。一位自主品牌负责人就表示，尽管“芯片、动力电池等零部件成本上涨压力很大，再加上补贴退坡，车企成本压力更大”，但考虑到新能源汽车市场的火爆现状，仍旧会在售价上先选择观望，优先保障市场占有率。
车企成本压力增加
今年1月1日，财政部、工信部、科技部以及发改委等四部委，联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中明确规定2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。
按照补贴标准的纯电续航里程条件不变的前提，2022年，续航里程在300km-400km的纯电动车，每辆补贴将减少3900元；续航里程大于400km且售价低于30万元的纯电动车，每辆补贴将减少5400元；纯电续航NEDC工况下大于50km，或WLTC工况下大于等于43km，且售价低于30万元的混动车型，每辆补贴将减少2040元。
在国家政策补贴继续退坡的同时，是电池原材料价格的持续上涨。
根据全球电池原材料咨询公司“基准矿物情报机构”发布的数据显示，受需求端火爆和供给端不足双重影响，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50%。
材料成本的不断上涨，也给动力电池供应商造成了压力。包括孚能科技、国轩高科等在内的动力电池供应商就明确表示：“由于上游材料持续涨价，已经在和车企洽谈涨价事宜。”
市场预期持续乐观
尽管受到价格上涨影响，但国内新能源车销量在2022年初依旧延续了2021年的高速增长势头。根据中汽协数据显示，1月新能源车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。
业内人士普遍认为，目前我国新能源车正在迈过市场化的拐点，由政策驱动转向需求驱动。即便遭遇部分车企提价，对销售的影响预计也将十分有限。2021年新能源汽车市场之所以取得超出预期的表现，补贴是一方面，但更核心的原因是新车型大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。
乘联会秘书长崔东树就表示，新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。“预计2022年我国新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%左右，继续实现70%左右的高增长。”
新能源车企受成本压力接连涨价2
今年以来，包括特斯拉、比亚迪、小鹏等近20家车企陆续发布涨价公告，新车上涨幅度从千元到万元不等，但主要集中在3000元到6000元区间。多家车企表示：“相较于补贴退坡给企业带来的影响，目前车企主要的成本压力来源于原材料涨价。”
原材料涨价企业承压
近日，长城汽车旗下欧拉黑猫、白猫两款车型停产的消息刷屏。“我们已将费用分摊做到极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上新能源汽车补贴政策下调30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难境地。”长城欧拉品牌CEO董玉东说，“现在每卖一辆车，就亏损1万元。”
作为新能源汽车心脏，当前动力电池价格占整车成本近一半。然而，从上游镍、钴、锂等资源，到碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等关键原料，动力电池原材料价格纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负。
以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂仅为5万元/吨，但目前价格已突破46万元/吨，上涨超8倍；六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。
持续上涨的原材料价格，给动力电池生产企业带来巨大经营压力。去年11月，比亚迪宣布电池产品涨价20％，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进，宁德时代也不得不上调了部分电池价格。
“此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。”中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，由于中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车。因此，新能源整车涨价空间极小。
如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势。
此外，动力电池生产企业与材料生产企业也处于急速扩张期，严重依赖资本市场支撑发展。“如果由于消纳原材料涨价的成本造成财务状况明显恶化，会严重影响资本市场的信心，阻断动力电池及材料生产企业发展的势头。”董扬对此深感担忧。
三因素导致价格飙升
原材料价格的大幅上涨，也引发业内的反思。“首先是供需失衡，原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度。”董扬坦言。
作为全球最大的新能源汽车市场，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。受到新能源车需求的强烈带动，动力电池供不应求。
同时，储能电池的快速发展，对锂价也形成进一步抬升。工信部发布的锂离子电池行业运行数据显示，2021年全国锂离子电池产量324GWh，同比增长106%，其中消费、动力、储能型锂电产量分别为72GWh、220GWh、32GWh，分别同比增长18%、165%、146%。其中，锂电四大关键材料产量增长迅猛，正极材料、隔膜、电解液增幅接近100%。
其次是部分原材料主要依赖进口，相关行业缺乏国际定价权。根据中国有色金属工业协会数据，2021年我国65%的锂原料需要进口。青海盐湖资源丰富，但目前年产量为4万吨LCE（碳酸锂当量）左右，在全球锂盐供应中占比较小，且产品品质无法完全达到电池级要求。
西藏盐湖受限于当地基础设施、环保和海拔等因素，开发进度远低于预期，目前碳酸锂年产量不到5000吨。四川锂矿品位并不逊色于占全球锂供应主导地位的澳洲锂矿，但由于勘探程度低，地理位置和基础设施建设等原因，目前已进入生产状态的只有甲基卡锂矿和业隆沟锂矿，在建项目为李家沟锂矿，待开发项目为措拉、党坝和德扯弄巴锂矿。
此外，原材料供应商、中间商利用行业景气度联手资本炒作现象也不应忽视。2021年7月29日，澳洲锂精矿供应商Pilbara（简称PLS），在其拍卖平台上公开拍卖少量锂辉石精矿，拍卖价格1250美元/吨，远超同期市价735美元/吨。
同年9月14日PLS进行第二次拍卖，更是拍出了2240美元/吨的天价（同期市价1000美元/吨）。这也大幅提高了市场对锂盐价格的预期，碳酸锂价格加速上涨，短短3个月就涨了18.5万元人民币/吨。
2021年9月30日，赣锋锂业联合海外其他四家锂资源企业：SQM（智利化学矿业公司）、Orocobre（澳洲上市的锂盐生产公司）、Pilbara（澳洲上市的锂矿业公司，即PLS）和AMG（巴西锂盐公司），成立国际锂业协会（ILiA），声称为全球锂行业及其利益相关者发声。
这使得本就属于小金属品种的锂行业更进一步集中，让新能源下游产业担忧上游资源商联手控制锂盐价格，制造需求恐慌，加剧了各环节囤货。
保供稳价需全产业链共同应对
从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内也难以完全改变。据SNE统计和预测，2025年动力和储能用锂电池将超过1400GWh，锂、钴、镍等上游资源需求量巨大。
锂、钴、镍等资源是锂电池的.核心原材料，正确认识和把握锂电池初级产品供给保障，具有重要战略意义。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，亟待“保供稳价”。他认为，一方面要加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全；另一方面要加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
“汽车产业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车将成为汽车产业的主流，动力电池将成为万亿元级的大产业，但新能源汽车及动力电池生产的重大波动，会给社会经济发展带来不稳定因素。”董扬为此建议，一是政府主管部门需要对动力电池材料市场进行监管，打击哄抬物价行为，及时抑制非正常波动。二是动力电池主要原材料要按照大宗商品建立价格协调机制。既需要建立国内期货市场机制，还需要主动参与国际市场价格协调机制。三是企业要加大对动力电池原材料产业的投入。
中国动力电池产业创新联盟秘书长许艳华表示，提升动力电池产业全球竞争力，实现“保供稳价”，关键在于加强对矿产资源和上游原材料在全球的布局。如果上游矿产资源无所有权、关键原材料没有定价权，动力电池制造业就会沦为“辛苦而不赚钱的组装工”，新能源汽车产业就难以实现高质量发展。
新能源车企受成本压力接连涨价3
随着补贴退坡、原材料价格上涨，越来越多新能源车企加入了涨价阵营。
3月1日，欧拉发布的一份声明显示，从3月1日0时起，欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万起，不过此前支付定金签约的客户，仍然享受保价政策。此次欧拉好猫GT版调价幅度为1.2万元，欧拉汽车表示，涨价系受原材料价格大幅上涨及新能源补贴退坡等影响。
欧拉并非近期宣布涨价的唯一一家车企，荣威旗下多款车型的价格上涨了2000元，几何汽车的部分车型也宣布了涨价，包括几何A全系车型和几何 EX3功夫牛全系车型，其中后者涨价幅度为7000元。值得注意的是，几何EX3功夫牛系列车型为小型车，起售价本身较低。
更早之前，已有一批新能源车企宣部涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力以及一汽-大众、上汽大众、沃尔沃和福特等外资品牌。其中，特斯拉Model Y的后轮驱动版涨价幅度较大，售价上调了2.1万元。而哪吒U Pro 400行业定制版和500行业定制版，指导价也均上调了1.3万元。
车型涨价与补贴退坡有关。按照最新的补贴方案，2021年续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年将减少3900元补贴；2021年续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴，2022年将减少5400元补贴。另一方面，电池原材料价格不断上涨、电池和芯片紧张也是造成价格上涨的一大因素。
不久前，记者走访车市时，小鹏汽车的销售经理就表示，国家新能源补贴退坡、电池原材料价格上涨以及芯片短缺，这三个原因导致新能源车涨价，电池紧张的问题今年仍会存在，很多新能源厂家现在都有这样的情况。此外，记者了解到，部分新能源车的等车周期较长，而这也与电池紧张有关。
乘联会秘书长崔东树认为，补贴退坡车型是否会涨价要看市场供需关系，如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，如果需求相对疲软，可能会折价交易。
现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，新能源车市竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，它们的竞争力比较强，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价，其他车企进行了跟进。
目前，新能源汽车市场走势较好。乘联会数据显示，国内新能源汽车1月批发销量为41.8万辆，较去年同期增长141.8%。今年2月份，在公布销量的新能源车企中，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等造车新势力销量大幅上涨。
虽然新能源车销量在不断上涨，但补贴退坡、电池原材料价格上涨也让车企承压。不久前，欧拉旗下黑、白猫停止接单。“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难。”欧拉品牌CEO董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车仍给公司带来了巨额亏损。
以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫单台亏损超万元。此外，缺芯少电导致的黑、白猫尚未向用户交付新车的订单累计突破2万辆，如继续接单，新订单交付要等到2022年下半年。
小型车以低价策略快速获得了市场，但随着成本的上涨，销量越高意味着面临的亏损额也越高。如果这类小型车在终端上进行调价，消费者可能很难接受。因此，多数车企选择自我消化成本上涨的压力。
而从此次几何汽车将旗下小型车上调7000元的举措也表明，小型车在此轮原材料价格上涨中承受的压力更大，这也使一些车企调整了战略。以欧拉为例，在欧拉停止接受黑、白猫订单后，欧拉好猫是当前唯一的在售车型。
欧拉在此次调价声明中表示，为了为更好的满足用户需求，欧拉好猫2022款开始接受预订，共推出四款车型，售价12.19万-15.19万元。
这四款新车在舒适性配置上进行了全面升级，采用“1+N”订制模式：其中，“1”代表400km和500km续航的好猫基础版车型，每个续航又根据配置不同分为两种配置版本；“N”为订阅包，包括智能驾驶辅助和莫兰迪色选装包。此外，2022年，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等产品也将迎来上市。
今年将是新能源汽车实施补贴政策的最后一年。不过，工信部释放了新能源车购置税优惠政策延长的信号。工信部副部长辛国斌2月28日在国新办举行的新闻发布会上说，工信部正抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，支持创新突破和市场拓展，推动新能源汽车产业快速发展。
“在补贴彻底退出后，免征购置税政策是一个巨大的政策优惠，有利于推动新能源汽车市场继续增长，这一政策能够为大多数新能源购车者节省1万元以上。”崔东树不久前对记者表示，在新能源车补贴退坡大背景下，稳定的免征购置税政策对于新能源车发挥着重要作用，如果政策不延长，会在一定程度上降低消费者的购车热情。
