马斯克放弃生产续航900公里的Model S
马斯克放弃生产续航900公里的Model S，美国当地时间周三，埃隆·马斯克回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克放弃生产续航900公里的Model S。
马斯克放弃生产续航900公里的Model S1
3月3日消息，外媒insideevs报道称，推特上一名特斯拉粉丝发文称，Lucid可能会成为首家交付续航里程超过800公里电动汽车的公司。特斯拉虽然很早就生产了这种汽车，但似乎并不准备量产。
该推文引起了马斯克的注意，并亲自回复称，“早在12个月以前，特斯拉就生产了续航里程高达900公里的Model S。但这样子会影响产品的性能和体验，你需要携带更重的电池，会让汽车的加速、操控和效率变差。目前特斯拉640公里续航的车型，也几乎满足所有人的需求”。
电动汽车到底该追求续航，还是追求性能？在这个问题上，马斯克给出了自己的答案。确实，电动汽车想要获得更长的续航里程，就必须在车上装备更大的电池，这必然增加汽车的自重，影响汽车各方面的驾控体验。这种情况也同样出现在飞机和火箭上，似乎任何机动交通工具都存在这样的问题。
对于绝大多数消费者而言，自然是希望电动汽车的续航越长越好，这样就不用频繁地为汽车充电，也没有续航焦虑，即便牺牲一点性能也是值得的。但在特斯拉或者马斯克的眼中却并非如此，他们更看重汽车的效率和性能，并努力在续航以及驾驶体验方面取得平衡。
特斯拉很早之前曾发文称，汽车的重量是效率和性能的最大敌人，争取把每个零部件的重量降低，是特斯拉设计和工程团队的持续目标。特斯拉通过对汽车内部座椅制造标准化，并在电池组及驱动单元中使用更轻的材料，使得Model S/X的重量变轻。这不仅提升了两款车型的手感和性能，也让续航有小幅的提升。
在现有技术上，提高汽车续航必然会降低驾驶体验，显然有些不太划算的。并且，当下锂电池的价格也贵的离谱，给汽车装备更大的电池也会增加汽车的成本。特斯拉不想量产长续航里程的车型，或许成本也是其考虑因素之一。
不过，国内部分车企倒是准备推出长续航里程纯电车型，如广汽埃安。另外，油电混动车型的续航普遍也超过了1000km，能满足部分消费者的购买需求。或许随着电池技术的进一步发展，特斯拉900km续航里程的车型还是有机会上市量产的。
马斯克放弃生产续航900公里的Model S2
3月3日消息，据外媒报道，美国当地时间周三，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。
当天，特斯拉粉丝Whole Mars Blog发文称，Lucid可能是首家交付续航里程800公里电动汽车的公司，但特斯拉将是首家生产这种车的公司。 对此，马斯克评论称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。
马斯克在推文中说：“早在12个月前，我们本可以生产续航里程达900公里的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们640公里的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。”
正如马斯克还说的那样，续航里程更长通常意味着需要更多电池，这增加了汽车的自重，并削弱了电动汽车的驾驶体验。特斯拉Model S的续航里程约为604公里，甚至一度超过640公里。Model S Long Range Plus的续航里程为647公里，其中一个主要原因是“显著减少了重量”。
特斯拉在2020年6月发文解释称：“重量是效率和性能的敌人，将每个部件的重量降至最低是我们设计和工程团队的'持续目标。从Model 3和Model Y的工程设计和制造中学到的几个经验教训，现在已经应用到了Model S和Model X上。
这在保持这两款车的优质手感和性能的同时，开启了减轻重量的新篇章。通过特斯拉内部座椅制造标准化以及我们电池组和驱动单元中使用更轻的材料，还实现了额外的减重。”
马斯克放弃生产续航900公里的Model S3
电动车之所以至今依旧被很多人抗拒，最大的原因之一就是续航里程短。
其实这个问题也很好解决，增加电池容量，提高续航就行了，如今市面上已经有一些宣称续航超过1000公里的电动车。
不过特斯拉的CEO马斯克显然不同意这种做法，在美国当地时间本周三，他在回复粉丝推文中表示，电动汽车续航里程太高没意义。
马斯克写到：早在12个月前，我们本可以生产续航里程达900公里的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，这会让加速、操控和效率更差。即使我们640公里的续航里程，也几乎超过了所有人的需求。”
马斯克的意思非常明确，特斯拉有这个能力堆续航，但不屑于去做，因为那样会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。
实际上马斯克并非第一个持有续航里程过高没意义”观点的大佬，早在去年初，大众中国CEO也曾明确表示，电车续航里程不要超过1000公里。
他表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。”
对于马斯克的观点，有网友表示不认同，续航里程才是电动车普及的根本因素。”
但也有人表示支持，续航里程实打实的在任何工况下能开满300公里就足够了，一周充一次。”
同时还有网友表示，续航里程确实不需要太高，但现阶段更迫切的需求是快速充电，要不然补能效率太低，非常影响用车体验。
